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发现落石来源疑似自数百公尺高的陡峭山壁

中横公路17日在176.1公里处发生落石砸公车意外,公路总局随即勘查锥麓断崖附近上边坡岩层,发现落石来源疑似自数百公尺高的陡峭山壁,加上近年岩层风化解压致土石松动,导致落石频传,今年将拟明隧道规划设计,延伸锥麓隧道的整体性,保障用路人安全。

2016年1月,中横176.3公里处,发生近万平方公尺陡峭边坡大规模坍方,导致锥麓隧道口崩塌,阻断双向交通,抢灾过程落石又如飞弹持续落下,贯穿机具板金,公路总局历经长达半年修复,才稳定老旧岩体及隧道顶拱壁。

不料,位于锥麓断崖附近的陡峭岩层风化解压迅速,加上地震等外力影响,零星落石不断,严重影响用路人安全,17日更发生落石砸公车意外,险象环生,第四区养护工程处太鲁阁工务段以UAV(无人飞行载具)勘查上边坡后,决定将断崖下方等路段,纳入今年明隧道规划的设计范围内。

太鲁阁工务段长张宇博说,锥麓断崖路段均属陡峭岩壁,工务段近年持续加强巡查频率,因落石频传,加上3年前锥麓隧道口的大崩塌,近日已盘点附近易落石路段,研拟防治对策,将进行明隧道规划设计,延续原锥麓隧道及明隧道的长度。

他说,中横在过去3年,也完成74处边坡保护及落石防治作业,其中包含台8线172.2公里处钢泄槽工程、176.5公里处燕子口灾害路段及181.4公里处白沙桥灾害路段改线作业,大幅降低公路落石及致灾情形。

另外,在148.5公里处的华禄溪桥路段,因上方边坡为岩层交接处,遇到外力或水分渗入,易出现解压作用,造成岩层崩落,14日发生崩塌后,今又掉落数颗办公桌大小的落石,太鲁阁工务段不排除未来仍有落石可能性,除已进行缓冲挡土墙工程,也将研议设置预防性防护措施及边坡保护工法。

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